sábado, 15 de noviembre de 2014

DESMONTANDO EL MOTOR DE LA GUZZI 65 PARTE II EMBRAGUE

Empiezo a desmontar por el otro lado del motor.
La palanca de arrancar no es la original de este modelo, esta es la que montaban las GUZZI 49 para poder pedalear con ellas, pero si se puede cromar, la recuperaremos.

La cuña que la sujeta está pasada de rosca, para poder sacarla hay que hacer un apaño, sujetando el tornillo con la mordaza para poder aflojar un poco la tuerca y cortarla después con una sierra de metal.
Los tornillos del cárter están tan machacados que tengo que volver a usar el destornillador de golpeo para conseguir aflojarlos  y soltarlos. Y están tan duros que hasta me rompen la punta.
Los de la tapa del cambio están también como piedras, se cargan la segunda punta. Estas son de IRIMO, las próximas voy a tener que comprarlas de otra marca a ver si aguantan más.

Ya queda a la vista el embrague y el piñón de arranque.

 Vuelvo a fijar el cigüeñal para aflojar la tuerca del piñón de arranque y de paso aflojo también la otra tuerca, que está bien apretada. Ya la debieron de quitar antes porque está montada la revés.


Ahora toca desmontar el embrague. Estuve leyendo todo lo que encontré en Internet para ver como se hacía y mirando el despiece para entender como estaba montado, pero no lo tenía claro. Probé tirando con el extractor de patas por el piñón grande, pero no salía fácilmente y me daba miedo romper algo.
Al final compré en la ferretería un par de tornillos largos de M7, (según me contaron, de los que usan para los somieres de las camas) y los utilicé con el extractor de patas para tirar por el plato del embrague.
Para proteger el eje del cambio, vi un truco muy bueno en un foro, que consiste en meter por el agujero un tornillo allen M6. Así el tornillo del extractor apoya sobre él y no se mueve ni machaca el eje del cambio.

Los taladros roscados está claro que están ahí por algo, en cuanto empecé a apretar un poco el extractor, sonó el típico clack y soltó el plato.

En esta fase salen los discos y el piñón pero aun falta sacar la parte inferior donde van los muelles.
Para esto hay que hacer otro apaño. Es necesario comprimir los muelles para dejar libre la chaveta que los mantiene presionados. Es una chaveta que está alojada en un hueco pasante del eje. del cambio. Para presionar el plato uso un trozo de tubo de cobre que tenía por casa, sería mejor un tubo de acero pero no lo tengo.

Lo corto a la medida en el largo, para poder usar la misma tuerca del piñón de arranque para apretar y le hago un par de ventanas para poder sacar la chaveta. El tubo de cobre es un poco endeble pero funcionó.



Para que no gire al apretar y quede alineado con la chaveta lo sujeté con la mordaza y luego lo tuve que trabar con un destornillador. Al final la chaveta quedó suelta y salió fácilmente empujándola con otro destornillador.

Al aflojar la tuerca sale el plato con los muelles y por último el plato donde apoyan estos, que lleva una chaveta minúscula. Hay que estar atento para no perderla.


Para sacar el piñón del cigüeñal hace falta un extractor que no tengo. Tiene que ser uno de dos patas pequeño o de los que usan para las rótulas. Cuando desarme el cárter a la mitad lo sacaré con el mazo de plástico y un poco de cuidado.

viernes, 7 de noviembre de 2014

DESMONTANDO EL MOTOR DE LA GUZZI 65 Parte I

Desmontar el motor de la GUZZI no es complicado pero tampoco resultó tan sencillo como parecía.
Es necesario tener herramienta adecuada y varios extractores.
Empiezo por el lado del volante magnético. La tapa estaba simplemente encajada, con todos los tornillos cortados o perdidos, sale fácilmente haciendo palanca con una navaja.

Es de la casa FEMSA y ya tengo un extractor que me vale para ese volante. Lo fijo para que no gire con el mismo útil que uso para el volante de la lambretta. Por un lado vale para volantes con dos ventanas y por otro para volantes con tres.

Para poder seguir, tengo que aflojar la tuerca que tapa la zona del rodamiento de rodillos del cigüeñal. Necesito que este no gire, así que le saco la culata y el cilindro y fijo el pistón.



 
Al quitar la tuerca sale parte del rodamiento de rodillos y todos los rodillos sueltos. Los recojo con un imán pero lo más probable es que los sustituya. 

Los tornillos son para destornillador plano y están muy marcados y manipulados. La moto ya tuvo unas cuantas reparaciones o hechas con herramientas poco adecuadas. Como estaban tan mellados los tuve que sacar con el destornillador de golpeo. A ver si hay manera de encontrarlos iguales.


viernes, 31 de octubre de 2014

EMPIEZA LA RESTAURACION DE LA GUZZI 65.

Manos a la obra. Empieza la parte más fácil y entretenida: Desmontar la moto.
Como siempre, muchas fotos antes para tener idea cuando ya haya pasado el tiempo.
Al menos una por cada lado a máxima resolución para poder ampliarlas sin perder mucha definición  y varias de las zonas donde pueda haber problemas al montarla, para poder ver bien los detalles.





A medida que vaya desarmando le iré haciendo más fotos.
Para esta restauración, no yo no voy a hacer nada de chapa ni de pintura. Vale más dejarlo a alguien que sepa.
Lo primero que haré es sacarle el motor, que va sujeto por tres o cuatro tornillos y antes de seguir, esperaré a que la vea el chapista sin desmontar nada de la carrocería. La moto está repintada a brocha por encima de la pintura anterior y me parece que van a salir bastantes agujeros cuando la enviemos a chorrear.
Los cables están todos sueltos ya y con un poco de paciencia le saco el escape, que no tiene ninguno de sus tornillos originales. Después los tornillos que sujetan el motor al cuadro y este queda liberado.
El motor es como de juguete. No pesa apenas y da gusto manejarlo.





domingo, 19 de octubre de 2014

Enlaces útiles para guzzi 65

Como siempre antes de empezar a tocar nada toca la fase de documentación. Este modelo no tiene ningún problema pues hay todo tipo de información y documentación.
Ya tengo uno de los libros dedicados por D. Francisco Herreros a MOTO GUZZI HISPANIA y toda la información necesaria está incluida en él.
Si no se dispone del libro, se puede conseguir en La Maneta un archivo pdf con el despiece y otro con el manual de usuario, ¿se puede pedir mas?
La Maneta. Manual de usuario Moto Guzzi Hispania 65cc

La Maneta. Catalogo de piezas de recambio

Si, se puede pedir mucho más. En la red hay decenas de videos explicando restauraciones, puestas a punto, etc. Además siempre se puede compartir afición e información en los foros, alguno especializado en este modelo.
Asociación amigos de la Guzzi Hispania. Foro

Amoticos. Foro restauracion guzzi 65

Foro guzzistas

Y además hay varios blogs explicando y describiendo la restauración.
Restauración Guzzi 65

juanjosrubio. Guzzi 65

Motosborca

Esta entrada del foro de Amigos de la Guzzi Hispania está muy bien y muy completa:

http://www.guzzireal.com/viewtopic.php?f=378&t=2785

Otros hilos de foros que están siendo de mucha ayuda:

http://atce.mforos.com/2062505/10755542-restaurando-una-guzzi-por-sebito5/

https://www.academia.edu/4384545/Restauracion_Guzzi

domingo, 12 de octubre de 2014

Siempre por estas fechas empiezo a hacer planes como si fuera a estrenar una nueva vida. Como si esta vez sí fuera a ser capaz de organizarme, de sacar tiempo y de restaurar algo durante el invierno. Así que como la moral y la esperanza es lo último que se pierde, voy a empezar un nuevo proyecto.
 Desgraciadamente no es la locomotora, esa ya se han encargado de restaurarla otras instituciones. Es el vehículo que está delante, uno de los más humildes y populares medios de transporte que hubo en nuestro país, una MOTO GUZZI 65.
No tiene tanta historia por delante como la locomotora ELEONORE pero está tan relacionada como ella con la historia local.
Esta vez la moto no es mía, la restauraré con un amigo que es a quien pertenece. Es una moto que me encanta, pero a la que yo no le daría mucho uso. Las dos que pasaron por mis manos las regalé un tiempo después para dejar sitio a otras.
Lo que si que tengo claro es que no la vamos a dejar encerrada en una jaula como la pobre ELEONORE. Las motos se arreglan para disfrutarlas.

domingo, 11 de noviembre de 2012

Montaje motor 175TV III

Pues ya han pasado dos ańos más desde la ultima entrada del blog. Estos días que ya oscurece pronto y no apetece salir de casa me he decidido por fin a empezar con el montaje de la lambretta. Este verano la he echado bastante de menos, viendo pasar a gente con sus vespas de camino a alguna de las frecuentes concentraciones de scooters que hay en Asturias. Lo peor fue perderme la scooterliada 2012 http://scooterliada.wordpress.com/ a la que fui invitado, como siempre, y a la que no pude acudir por no tener una lambretta en orden de marcha. Imperdonable.
Después de revolver entre los montones de cajas esparcidos por el taller, localicé el cárter motor y poco a poco fueron apareciendo las piezas del cambio. El rodamiento especial del eje de la rueda trasera lo puse nuevo, de la marca "Casalambretta", que es la que más confianza me da, pero la verdad es que no es idéntico al original. Ponerlo en el cárter fue fácil: calentar el hueco con la pistola de calor y colocar el rodamiento, un par de toques suaves y queda perfectamente encajado en el sitio. El primer problema llega al colocar el eje de la rueda. Con la tórica nueva en su sitio, en el rodamiento casalambretta entra muy, muy apretado. Costó bastante hacerle entrar en el sitio.
Una vez puesto el selector del cambio con sus jaulas de agujas nuevos y el rodamiento de bolas de la tapa en su sitio, los piñones encajan facilmente.
El primer piñón va colocado como se puede ver en la foto de la izquierda, con la parte de los dientes interiores hacia abajo.
Los siguientes van con la zona de fricción y los canales de engrase hacia abajo, también como se muestra en la foto. El último solo tiene una postura.
Después se coloca la arandela y la tapa con sus seis tuercas, apretándolas bien para comprobar la holgura de la arandela del cambio. Supongo que por ser nuevo el rodamiento, la arandela queda apretada y no me vale. Las arandelas que traen los dos motores que tengo abiertos son iguales, de 2mm de espesor. Llevé una a un taller a que me la rectificaran y le quitaran tres décimas. Más rápido que esperar por una nueva. Al volver a cerrar el cambio, ya me entró la galga de una décima. Está claro que el rodamiento no es exactamente igual.

viernes, 26 de noviembre de 2010

MOTO GRANDE

Ya llevo unos años echando de menos una moto grande, para poder hacer algo de turismo, rodar cómodo con mi mujer y dar alguna vuelta con los amigos que tienen motos modernas.
Había decidido comprar una laverda o una ducati de los 70, cuando tuviese una oportunidad, pero hace unas semanas mientras echaba un ojo por Internet a las motos que se vendían en Asturias anteriores al 80, vi esta BMW y me pareció que la foto estaba hecha cerca de casa. Llamé al dueño y me acerqué a verla. Ahora ya está en su nuevo hogar.No tengo intención de restaurarla, sólo limpiarle un poco el polvo y dejarla curiosa y puesta a punto para rodar con ella.
Tenía la batería tocada y apenas tiraba por la puesta en marcha, algo de óxido por algunos sitios y bastante polvo. El anterior dueño la sacaba de vez en cuando y daba alguna vuelta con ella pero hacía unos años que rodaba poco.
Como está haciendo un tiempo horroroso y no para de llover este noviembre me he puesto a arreglar alguna cosa que le he visto y le voy a hacer una revisión completa. Una revisión "major service" según el libro de la moto de Haynes.
Por ahora le he desmontado el caballete, la caja de la batería y el soporte de las maletas pero también le tengo que revisar la instalación electrica porque la puesta en marcha gira aunque no esté la llave puesta y no van bien ni el mando de las luces ni el botón rojo para apagar el motor en una emergencia.
El primer día intenté quitarle la batería para cambiarla y se me partió uno de los espárragos que la sujeta en su sitio, porque estaba muy comido por el ácido. Así que ya puestos decidí quitarle la caja de la batería y cambiar el espárrago, también tenia varios silentblocks rotos. El espárrago es fácil de "fabricar" comprando un par de tornillos allen del largo que necesitaba y cortándoles la cabeza. Quité los viejos y soldé los nuevos y luego la llevé al chorro de arena junto con el caballete, el soporte de las maletas y el asiento de la lambretta que se me había olvidado la semana pasada. Un par de manos de imprimación epoxi y ya está lista para pintar.
El caballete estaba hecho polvo, creo es bastante habitual en estas motos. Lleva una especie de casquillos para el giro que se desgastan bastante con el peso y coge mucha holgura. En esta, uno de los casquillos se debió de perder y metieron otro al que le faltaban 4mm de diámetro, con lo que se destrozaron los tornillos. Lo lleve a un tornero que mandrinó un poco los agujeros y me hizo un par de casquillos bien ajustados. Ahora está pendiente de pintura para volver a colocarlo.